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一座危桥的故事：欢迎各位来做经济解释

　　那座桥建于1965年，桥面是水泥，桥柱是粗大的木头。许多年以前就显出危桥的样子了，许多桥柱由于水流冲击和腐蚀，朽坏过半。为了延长其使用寿命，镇政府20年前就在桥中间树起水泥墩子，禁止较重的农用车通过。在河的上游约1公里处，修起了一座新桥，供车辆通行。旧桥一般就只走人和自行车。

　　近年来摩托车渐渐普及，由于从新桥走要绕行，多走2公里左右，一般驾驶技术稍好的人都从旧桥走。本来就衰朽不堪的旧桥终于在去年秋天垮掉了。

　　我2007年10月份回到家中小住的时候，旧桥已垮，当时汛期已过，河水水面很窄，有人在尚未垮掉的部分旧桥和河水之间用沙土筑了一条路，在水面上架起了一座浮桥。桥面是木板铺在一排树上，树下捆绑了若干个空的铁质汽油桶。看起来很脆弱的样子，实际上很结实，可以走摩托车。桥头有人收费，无论人、自行车、还是摩托车，每人次收费5毛。

　　后来才知道，这浮桥是当地四个人合资建起的，据说修桥共花了1万多元。他们雇了人在此收费。后来有较长一段时间，收费的是四个合伙人中的一个。

　　2007年11月回到湖北老家之后，我们住在镇上的中学里面，基本上每个星期都要回家一趟。我和新月骑自行车往返，每次都要经过这座收费的桥。回家的时候交一块，来的时候再交一块。偶尔我们会从新桥绕行，就可以省下一两块。

　　旧桥的位置是小小的交通枢纽，过桥的人非常多，据说一天可以收费数百元。一开始的时候，有人在桥的下游处撑起竹排(竹筏)摆渡，过桥收费5毛，他收2毛。除了骑摩托的人以外，不少行人和骑自行车的人选择了过排。

　　不久之后，竹排不见了。据说，建桥者与摆渡人达成了妥协，每个月固定给他200元，他也就退出竞争了。于是乎，交费过桥几乎成了唯一的选择(由于河水并不很深，大概1米左右，也有人挽起裤腿直接趟过去)。

　　很快就有人开始抱怨收费太贵，也有人说不应该收费，还有人认为政府应该出来管一管。可是每天过桥的人依然很多。临近年关的时候，外出打工的人纷纷回到家中，过桥的人更加多了。抱怨的声音也多起来。

　　过年的那几天，没有人收费。据说有人往上举报了，上面有人来查。我还没有搞得很清楚就去了外地。大约半个月以后回到青石的时候，那座桥不见了。据说是建桥的人把它拆了，木板、树由四人一分而光。

　　于是，摆渡人重新出现，每人次收费5毛。似乎没有什么人抱怨收费太高。摆渡效率很低，人多的时候经常要等很久，而且当地人并无排队习惯，如果不奋勇争先的话就只能一等再等，直到后到的人都走光之后才能轮到你。

　　不久之后，一座新的便桥出现在河面之上。与最先的那座收费的木桥有些相似，不过所铺的木板要窄一些，木板下的树捆扎得有些潦草。没有人收费，这桥是在桥头开店的一个生意人捐建的，他在桥的中间还树了一块简陋的广告牌，声明免费之外，“欢迎你到桥头商行”。

　　这座免费的桥在一两个星期之后就开始出现险情，桥的一端出现垮塌，开始出现通行不便。然而骑摩托车的人依然艰难地从此通行，直到有一天，那桥终于不能用了。

　　汛期来临，河水上涨、变宽、变猛，有一次大雨之后，免费的桥被彻底冲毁。

　　现在，这个地方彻底成了一个渡口。摆渡者从一个人变成几个人轮流，收费也从5毛涨到一块。

　　再也没有人抱怨收费太贵了。人多的时候，人们拥挤在水边，默默地等待竹排往复。

危桥折射的社会现象

一，面对如此关系民生的渡口，政府职能丧失，政府应行使其社会管理协调职能，解决这个问题。
二，收费桥能存在，是市场经济使然，有人收费自然有人维护，加固，确保桥能通行才能保障建桥人的经济利益。免费桥也有其经济利益，为其做广告到“桥头商行”。
三，危桥问题同“免费公厕”一样，理应由政府出面，行使其资源配置功能，用纳税人的钱建一座免费的，安全的桥。在不能行使其正常职能时，请不要再行使其管理职能（不让桥收费）从而让人民生活不便。

可以提炼出一个模型，一种现象
1
人们之所以选择从这里过河，而不愿多走两公里，是为了节省时间，可提炼出因素：时间
人们从这里过河要交费，需要付出金钱，可提炼出因素：金钱
模型：时间---金钱

2
原本有较好的时间---金钱交换方式：收费过较安全桥，由于种种人们的心理原因作用下的行为，使其荡然无存；
结局却是排队等筏过河，更加浪费时间的过桥方式
略像“劣币驱逐良币”的现象

haowen

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